Победа ковалась и в тылу

Герой этого очерка Зиновий Фридман не был участником боевых действий. Более того, он даже не служил в армии. И, в понимании антисемитов, в его послужном списке лишь «Ташкентский фронт». Однако, как и миллионы других самоотверженных тружеников тыла, он внёс свою достойную лепту в материально-техническое обеспечение наших войск, в разгром ненавистного нацизма и поэтому по праву может считать себя одним из творцов Великой Победы.

Невзирая на свой преклонный возраст, Зиновий – активный участник всех ветеранских мероприятий, уважаемый в организации человек. Ведь его друзья, прошедшие суровые испытания на полях сражений, как никто другой, прекрасно понимают, что без самоотверженного, до предела изнурительного труда работников тыла победа над нацизмом была бы невозможна.

Слово для своего краткого жизнеописания предоставим герою трудового фронта Зиновию Фридману.

«Я родился в 1918 году в городе Запорожье на Украине, но всю свою сознательную жизнь и трудовую деятельность провел в городе Николаеве, куда в 1930 году переехал вместе с родителями на постоянное место жительства.

Моя трудовая деятельность началась с 15-ти лет в фабрично-заводском училище, в которое я поступил после окончания семилетки. Здесь я приобрёл специальность токаря. В процессе работы по специальности на заводе мне был присвоен 5-ый квалификационный разряд.

Окончив судостроительный техникум, я был переведён на инженерную работу. Сначала был назначен нормировщиком, а затем – заведующим тарифно-нормировочным бюро в механическом цехе, в котором в то время работало свыше четырехсот человек.

Николаев – город корабелов. В нем находились крупнейшие кораблестроительные заводы «Океан», завод имени «61 Коммунара», крупный завод по изготовлению турбин, конденсаторный завод, завод «Дормашина». Гордостью города был крупнейший Черноморский судостроительный завод, на котором строились известные всему миру авианосцы.

С началом войны, быстрым продвижением вражеских войск и угрозой захвата города противником, остро встала проблема срочной эвакуации его промышленного потенциала и обслуживающего персонала для налаживания выпуска в тылу военной продукции, снабжения армии необходимой техникой и боеприпасами. Всё трудоспособное население было направлено рыть окопы на подступах к городу. Это, как и погрузка промышленного оборудования, проходило под почти беспрерывной бомбёжкой и обстрелами вражеских штурмовиков. Скорбный список жертв увеличивался с каждым налётом.

Кстати, наш город, как и Киев, Житомир, Одесса и ряд других важных стратегических объектов, был подвергнут массированной бомбардировке уже на рассвете 22 июня 1941 года.

13 августа 1941 года, бросив всё в квартире, я вместе с родителями и женой (женился я накануне войны, 3 ноября 1940 года) отправился на железнодорожный вокзал с надеждой добраться до места назначения.

С огромным трудом родителям удалось втиснуться на открытую платформу уходящего последним товарного состава. Мне же и моей жене Любе место досталось лишь на ступеньках вагона. Два старших брата и сестра были в тот период в армии.

По дороге наш состав несколько раз подвергался нападению фашистских стервятников. И снова без жертв не обошлось. По прибытию в город Херсон мы сразу же попали под бомбёжку, при которой было много погибших.

Из Херсона нам удалось катером под шквальным обстрелом неприятеля переправиться на противоположный берег Днепра у станции Пойма.

Здесь было сосредоточено множество эвакуированных. Они штурмом брали товарные вагоны и открытые платформы железнодорожных составов, отправляющихся в глубь страны.

Одним из таких эшелонов, потеряв многих погибшими во время налётов авиации противника, мы прибыли по назначению – в город Астрахань.

Здесь мы узнали, что нам надлежит отправиться на завод № 264 в город Сарепта возле Сталинграда.

С трудом добравшись до нового места назначения, я с 9 сентября 1941 года приступил к работе на заводе, изготавливающем корпуса для танков Т-34. В связи с огромным объёмом токарных, электросварочных, монтажных и других работ, трудиться приходилось почти круглосуточно, имея лишь краткие перерывы на еду и непродолжительный сон.

Наш завод, нефтебаза и другие стратегические объекты, а также сам город систематически подвергались ударам с воздуха. И, однажды, когда я, получив несколько свободных от работы часов, был на базаре, в толпу поблизости от нас была сброшена бомба. Жену оглушило, а у меня в результате контузии на всю оставшуюся жизнь пропал слух. Через год работы на этом заводе нам снова пришлось отправляться в глубь страны, так как фашистские войска стремительно продвигались к городу.

15 августа 1942 года к нам прибыл представитель Ставки Верховного Главнокомандующего, и распорядился всем труженикам оставить завод, перебраться на другую сторону Волги и добраться в город Барнаул Алтайского края для работы на новом военном заводе №77.

При переправе катером через Волгу мы, как это уже не раз бывало, снова подверглись атаке вражеских штурмовиков. Но и на этот раз мне удалось разминуться со смертью.

По прибытию после долгих мытарств на новое место назначения, мы были расселены по баракам и сразу же закреплены за станками согласно своей специальности.

В новых заводских корпусах ещё не было отопления. Оборудование для них лишь поступало с многих предприятий страны.

Перед коллективом завода была поставлена задача в кратчайший срок освоить выпуск 12цилиндровых дизелей для танков Т-34.

Нормальные условия для работы отсутствовали. Ежедневный многочасовой труд был не только тяжелым, но просто-таки изнурительным. Но прекрасно понимая важность его для страны, для победы над ненавистным врагом, мы не роптали на это, а самоотверженно выполняли ответственное задание Родины.

В конце сентября 1942 года, после изготовления первого дизеля, на завод прибыли представитель Ставки и замминистра машиностроения, поставившие перед коллективом задание изготавливать по 20 дизелей в сутки.

Оно казалось совершенно невыполнимым. Однако, внедрив в технологический процесс ряд рационализаторских предложений, позволяющих значительно повысить производительность труда, применив высокопроизводительное оборудование и специальный режущий инструмент, работая по 12 часов в сутки без выходных, мы уже в начале 1943 года наладили выпуск не менее 20 двигателей в сутки. Учитывая, что одна «тридцатьчетверка» заменяла на фронте около тысячи солдат, мы гордились своим вкладом в разгром врага.

В авангарде нашего многонационального коллектива шли евреи Абрам Голков, Герман Хейфец, Наум Немировский и многие другие.

После окончания войны я, как и большинство сослуживцев, изъявил желание вернуться в свой родной город. Однако лишь 1 июля 1949 года по распоряжению Министерства судостроительной промышленности я был возвращен на Николаевский судостроительный завод и был назначен технологом, а затем старшим мастером инструментального цеха.

В 1952 году я был переведён на должность заведующего тарифно-нормировочного бюро, а в 1957 году – на должность начальника бюро организации труда.

После достижения пенсионного возраста, я, по просьбе руководства завода, продолжал работать ещё 11 лет. Лишь накануне 1993 года я ушёл с предприятия, имея общий трудовой стаж 58 лет, из которых 46 лет были отданы родному заводу. Помимо основной работы мне приходилось преподавать в заводском учебном комбинате, обучать поступающих к нам рабочих специальности станочника.

Я награждён многими медалями, в том числе и медалью «За доблестный труд в Великой

Отечественной войне», рядом Почетных грамот. Мои родители умерли в эвакуации, не выдержав военного лихолетья. Уже в Израиле ушла из жизни моя жена.

Дочь Мила и сын Саша работали тоже на нашем Черноморском судостроительном заводе. Заканчивая описание своей жизненной одиссеи, не могу, хотя бы вкратце, не рассказать о значимости нашего завода для обороноспособности и экономики страны. На нём было построено свыше пятисот рыболовецких траулеров, в том числе и типа

«Меридиан», громадные китобойные базы «Советская Украина», «Советская Россия». Авианосцы

«Ульяновск», «Баку», авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» и другие тоже являются детищем нашего коллектива.

В 1959 году заводу было поручено изготовление баллистических ракет для атомных подводных лодок. И с этой задачей труженики предприятия справились с честью.

С развалом Советского Союза, разрывом экономических связей с предприятиями- поставщиками из разных республик, производство пришло в упадок. Когда в 1993 году прибывшие на завод премьер-министры России и Украины Виктор Степанович Черномырдин и Леонид Данилович Кучма поставили вопрос: «Что необходимо для достройки уникальнейшего авианосца «Варяг», директор завода Ю. И. Макаров ответил: «Советский Союз».

Считаю, что краткое жизнеописание героя этого очерка, героя, являющегося одним из бойцов многомиллионной армии тружеников тыла, красноречиво подтверждает правильность утверждения, вынесенного в заглавие «Победа ковалась и в тылу», является достойным примером для нынешнего и грядущих поколений самоотверженного выполнения своего гражданского долга, целеустремленности и патриотизма, чего, к сожалению, так часто не хватает значительной части нынешней молодежи. 

Фото №1 Зиновий Фридман

Фото №2 Николаевский судостроительный завод «Океан»